Arxiu mensual: Setembre de 2012

La transformación de la C-17 (N-152)

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Amb motiu de la posada en servei del desdoblament de la C-17 entre Vic i Ripoll, fem un viatge en el temps i en l’espai per aquesta via. La carretera de Barcelona a Vic per Mollet del Vallès i Granollers, d’acord amb el Pla estatal de carreteres de l’any 1860 formava una carretera “de segon ordre” que només estava desenvolupada fins a Manlleu. Posteriorment, al Pla estatal de carreteres de 1877 ja apareix com totalment construïda fins a Ripoll i s’assigna a les carreteres de “primer ordre”.

La carretera de Barcelona a Vic i Ripoll era una carretera de l’administració estatal amb el codi de N-152.

A mitjans dels anys seixanta del segle passat el Ministeri d’Obres Públiques va construir la que va ser anomenada “autovia de l’Ametlla”. Aquesta construcció es va emmarcar dins del “sexto plan general de carreteras” aprovat l’any 1961 i conegut com “Pla Mortes”.

“L’autovia de l’Ametlla” estava formada per 4 carrils (dos per sentit de circulació) però sense una barrera física (mitjana) entre els dos sentits de circulació. L’autovia de l’Ametlla va ser impulsada també per la Diputació de Barcelona i anava des del sud de Granollers (Coll de la Manya) fins a la Garriga.

La carretera N-152 entre Barcelona i Ripoll va ser traspassada a la Generalitat al juliol de l’any 1980, junt amb la resta de traspassos viaris.

L’any 1999, la carretera va passar a tenir el codi C-17, d’acord amb la nova codificació de les carreteres catalanes.

Un cop assumida la titularitat de la carretera per la Generalitat s’hi van fer diferents actuacions de millora o condicionament de la via existent i també es van crear nous trams desdoblats entre les quals destaquen:

L’any 1983, el desdoblament de la Garriga al Figaró
L’any 1984, el desdoblament de Barcelona a Montcada i Reixac
L’any 1985 la variant de Ripoll
L’any 1987 la variant del Purgatori
L’any 1988 el condicionament del tram d’Orís al Purgatori
L’any 1989 el desdoblament de Figaró a Centelles
L’any 1990 la variant desdoblada de Mollet del Vallès
L’any 1992 el desdoblament Centelles a Vic
L’any 1993 el condicionament del tram de Can Pantano a Orís.
L’any 1993 els túnels de la Farga i Terradelles i el condicionament dels trams intermedis entre Ripoll i el límit de demarcació.
L’any 1993 la variant desdoblada de la Llagosta
L’any 1995 el túnel de la Cúbia
L’any 1995 el desdoblament de Mollet del Vallès a Parets del Vallès
L’any 1997 el desdoblement de la variant o Xarxa arterial de Vic (conjunt amb l’Eix transversal
L’any 1998 el nou tram de Vic a Manlleu.
L’any 1999 el condicionament del tram de la Garriga a Tagamanent
L’any 2003 la variant de Sant Quirze de Besora i Montesquiu
L’any 2006 es va construir el nou enllaç amb la Ronda nord de Granollers
L’any 2009 es va fer el soterrament del pas per Montcada i Reixac, la supressió de girs a l’esquerra a Tagamanent i el nou enllaç de la Garriga.
Entre l’any 2007 i el 2011 s’ha fet el desdoblament de Manlleu a Ripoll i condicionaments del tram de Centelles a Vic.

Con motivo de la puesta en servicio del desdoblamiento de la C-17 entre Vic y Ripoll, hacemos un viaje en el tiempo y en el espacio por esta vía. La carretera de Barcelona a Vic para Mollet del Vallés y Granollers, de acuerdo con el Plan estatal de carreteras del año 1860 formaba una carretera “de segundo orden” que sólo estaba desarrollada hasta Manlleu. Posteriormente, el Plan estatal de carreteras de 1877 ya aparece como totalmente construida hasta Ripoll y asigna a las carreteras de “primer orden”.

La carretera de Barcelona a Vic y Ripoll era una carretera de la administración estatal con el código de N-152.

A mediados de los años sesenta del siglo pasado el Ministerio de Obras Públicas construyó la que fue llamada “autovía de la Ametlla”. Esta construcción se enmarcó dentro del “sexto plan general de carreteras” aprobado en 1961 y conocido como “Plan Muertas”.

“La autovía de la Ametlla” estaba formada por 4 carriles (dos por sentido de circulación) pero sin una barrera física (media) entre los dos sentidos de circulación. La autovía de la Ametlla fue impulsada también por la Diputación de Barcelona e iba desde el sur de Granollers (Coll de la Manya) hasta la Garriga.

La carretera N-152 entre Barcelona y Ripoll fue traspasada a la Generalitat en julio del año 1980, junto con el resto de traspasos viarios.

En 1999, la carretera pasó a tener el código C-17, de acuerdo con la nueva codificación de las carreteras catalanas.

Una vez asumida la titularidad de la carretera por la Generalitat se hicieron diferentes actuaciones de mejora o acondicionamiento de la vía existente y también se crearon nuevos tramos desdoblados entre las que destacan:

En 1983, el desdoblamiento de la Garriga a Figaró
En 1984, el desdoblamiento de Barcelona a Montcada i Reixac
En el año 1985 la variante de Ripoll
En 1987 la variante del Purgatorio
En 1988 el acondicionamiento del tramo de Orís al Purgatorio
En 1989 el desdoblamiento de Figaró en Centelles
En 1990 la variante desdoblada de Mollet del Vallés
En 1992 el desdoblamiento Centelles a Vic
En 1993 el acondicionamiento del tramo de Can Pantano en Orís.
En 1993 los túneles de la Farga y Terradelles y el acondicionamiento de los tramos intermedios entre Ripoll y el límite de demarcación.
En 1993 la variante desdoblada de la Llagosta
En 1995 el túnel de la Cubia
En 1995 el desdoblamiento de Mollet del Vallés a Parets del Vallès
En 1997 el desdoblamiento de la variante o Red arterial de Vic (conjunto con el Eix transversal)
En 1998 el nuevo tramo de Vic a Manlleu.
En 1999 el acondicionamiento del tramo de la Garriga a Tagamanent
En 2003 la variante de Sant Quirze de Besora y Montesquiu
En 2006 se construyó el nuevo enlace con la Ronda Norte de Granollers
En 2009 se hizo el soterramiento del paso por Montcada i Reixac, la supresión de giros a la izquierda en Tagamanent y el nuevo enlace de la Garriga.
Entre el año 2007 y el 2011 se ha hecho el desdoblamiento de Manlleu a Ripoll y condicionamientos del tramo de Centelles a Vic.

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